На Гран-при Австралии Шарль Леклер, стартуя с четвёртой позиции, уже на первом повороте оказался в лидерах. Льюис Хэмилтон, который начал с семи, к завершению первого круга поднялся на третью строчку. Эксперты указывают на уникальные черты болида SF-26, в частности, на меньший турбонаддув, который обеспечивает команде «Феррари» преимущество на старте.
Соперничество с Mercedes
Тем не менее, «Феррари» не смогла реализовать своё блестящее начало на трассе. Джордж Расселл и Кими Антонелли завершили гонку на первых двух местах, оставив Леклера на значительном расстоянии – 15,5 секунд от победителя. Разрыв в итоговом зачёте между Mercedes и Ferrari составил всего два очка.
Фред Вассер, руководитель команды, откровенно прокомментировал ситуацию:
- Mercedes опередил Ferrari в квалификации на 0,8 секунды;
- преимущество соперников сохранялось на протяжении всех кругов;
- Шины оказались гораздо более долговечными, чем ожидалось – по его оценкам, машинами можно было бы проехать «300 кругов»;
- главная проблема Ferrari заключается не в стратегии, а в недостаточном темпе.
Тактические просчёты на пит-стопах
Ошибки во время виртуальной машины безопасности вызвали множество обсуждений после гонки. Ferrari пропустила оба ранних VSC, не заехав в боксы. Аналогичную ошибку допустила и команда Alpine. Леклер отметил, что это был осознанный риск:
Леклер подчеркнул, что не сожалеет о принятом решении, хотя, если бы Ferrari успела подойти ближе к Mercedes, исход гонки мог измениться.
Что дальше для Ferrari?
Анализируя соперничество между командами, видно, что Mercedes воспринимал прошлый сезон как подготовку к новому техническому регламенту, в то время как Ferrari ещё не вернула себе былую уверенность в победах. Важные итоги Гран-при для Ferrari включают:
- Блестящий старт, ставший очевидным преимуществом благодаря особенностям SF-26;
- Проблемы с темпом на дистанции, необходимость улучшения;
- Ошибки с VSC, которые могли повлиять на итоговый результат;
- Необходимость пересмотра стратегий во время гонки.
Остаётся открытым вопрос, хватит ли стартовых успехов Ferrari для борьбы за чемпионство в 2026, но ясно одно: молниеносный старт – это только первая половина успеха; вторая половина заключается в управлении гонкой после первого поворота, пишет канал.
